param_nixsys

Tue, 13 Jun 2006 19:59:10 GMT

Они могут думать!
АвтоВАЗ увеличит долю легких сплавов в производстве
http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2006/06/13/1203167

Да, блни... Если эти товарищи надеются на экономиии на зарплате в Питере... то не понятно чем они руководствуются... Посмотрели бы цены на недвижимость в Москве и Питере :D
Автозаводам в России не хватает сотрудников
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2006/06/13/1203108

Все привыклю вопить о западных технологиях, однако ни кто так и не сказал, каких технологий нам не хватает. Чудо журналисты, "эксперты" и прочие явно маловменяемые.
РЖД добрались до Канады
Российские железнодорожники объединились с канадскими машиностроителями для создания подвижного состава нового типа
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/06/13/220149

Sun, 04 Jun 2006 13:01:52 GMT

Забавная новость:
АвтоВАЗ и Bosch подписали соглашение о сотрудничестве на 2006-2010 гг.
http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2006/06/02/1202060

Интересно, какое дело АвтоВАЗу до технологий, которые используют его поставщики комплектухи? Почему Bosch получает привелегированный доступ к нашему автомобильному рынку? Немцы, между прочим сами покупают лицензии в Японии. Не исключено, что они перепродают их нам. Просто песня...

Насколько я понимаю, головному предприятию необходимы сосредоточиться на контроле качества комплектующих, на поиске соответсвующих поставщиков. Не лучше ли АвтоВАЗу послать подальше нерадивых поставщиков комплектующих и заняться поиском поставщиков готовых решений для своих автомобилей? Поставщик комплектующих по идее сам должен решать на основе каких технологий он обеспечит качество.

В данном случае АвтоВАЗ сам указывает своим постащикам, какие технологии они должны использовать. В результате мы получим дорогой автомобиль, на основе дорогих технологий с гарантированно не определённым качеством. Видимо немецкий бизнес может обеспечить себя заказами исключительно благодаря "откатам" и прочим не нормальным маркетинговым ходам.

Почему то DaimlerChrysler и Renault Samsung Motors идут другим путём:
http://www.swd.ru/qnx/press/news/200606_01.html
http://www.swd.ru/qnx/press/news/200606_01_1.html

Россия прекращает участие в создании "Ан-70"

Tue, 30 May 2006 19:37:34 GMT

http://www.utro.ru/news/2006/05/30/552565.shtml

Ну чего сказать...
На кой Х надо было вбухивать в этот прожект наши бабки? Понятно же, что не возможно с ними иметь деловых отношений. Давно пора разойтись не Х с нми дурью маятся, надо на своих проблемах сосредоточиться.

Sat, 27 May 2006 10:30:14 GMT

Разработка КБ Мясищева. Очень приятно, что самолёт уже летает:
Самолёт М101Т "Сокол":
http://www.m101t.com/

Thu, 25 May 2006 19:49:56 GMT

Интересные статейки:
Распродажа «Сухого»
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/05/25/219039

«Иркут» вспомнил о своих проектах
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/05/25/219086

Конечно у нас должны развиваться проекты Иркута, Туполева и Ильюшина. Иначе не будет конкуренции на российскоа авиатранспортном рынке. До сих пор не научились двать откаты менеджарам Аэрофлота и другим. Видимо у Airbus рука лучше набита:
«Аэрофлот» ставит на Airbus
http://www.expert.ru/rus_business/2006/05/aeroflot_stavit_na_airbus/

[i]
После выступления президента EADS (контролирует 80% капитала Airbus) Томаса Эндерса о новых предложениях по сотрудничеству с российским авиапромом глава российского государства заявил буквально следующее: «Нам тоже есть чем вас порадовать». Как сообщили потом «Эксперту» представители немецкой делегации, Владимир Путин ясно дал понять, что закупка самолетов Airbus нашим национальным перевозчиком — дело решенное.
[/i]

Wed, 24 May 2006 21:21:35 GMT

Меня приколола эта новость:
Российский региональный самолет (RRJ) получит новейшие технологии от кооперации с Францией
http://www.scac.ru/su/export/ru/media_centre/press_releases/2006-02-13.html

Писец... Когда самолёт планируется сертифицировать или совершить первый полёт? Да, конечно только сейчас начинаем готовить программистов! Отлично! RRJ ловко "уложиться" во все сроки! Это значит, что в группу подготовки наберут, думаю, случайных людей, у которых, ессно нет опыта решения подобныз задач. За пару месяцев мегамозги освоят, получать грандиозный опыт разработки, отладки алгоритмов АСУ Hard-Real Time ;) Песня!

А ято то думал, что для решения иакиз\х зада необходимо выращивать коллектив хотя бы пару-тройку лет, нет былин они справятся быстрее ;) Я понимаю, что они там наверно будут программирить на на С и С++, а типа soft logix системы, но блин, надо знать сосбеннгости такого ПО, особенности железа, алгоритмов. Т.е. то, что приходит только с опытом... Иначе эта сосбенность всплывёт где нить в полёте... В общем маразм крепчал, а танки наши быстры...

Wed, 24 May 2006 21:12:37 GMT

"Боинг" может открыть производство самолётов в России:
http://www.utro.ru/news/2006/05/23/550420.shtml

Не думаю, что это шутка. Вполне возможно. Для нас встаёт вопрос: а оно нам надо?

Факт. Американские компании General Motors и Ford думаю одни из первыз пытались серьёзно продвинутся на российском автомобильном рынке. Но что это означает? GM не особенносильна в плане технолгий и качества продукции. Даже писали, что возможно банкротство... Форд - хорошая фирма, но нам от этого не пусто не густо. Фуфел на постном масле. Они не заказывают у нас разработку и производстьво hi-tech продукции. Самые прибыльные куски держат у себя. Т.е. оин действуют в рамках вменяемой здравой логики своих интересов. Я рад за них. Думаю они от этого выиграли или должны больше выиграть у тормозов японцев, у которыз пока карма хорошо не встанет они не откроют завод по сборке автомобилей. Ну да ладно. Допустим, Боинг начнёт сборку самолётов в России. Ну а нам то что? Что мы быдем иметь? Боинг будет снимать сливки от дешёвой, квалифицированной рабочей силы, беспошленного вооза приборов своих компаний. Т.е. самую лакомой кусок финансового пирога у себя, а нам черновую работу.

Airbus вообще конечно вплане наглее Боинга. Типа переделывать пассажирские самолёты в грузовые... Типа того, что мы должны будем вложиться в модернизацию сборочных заводов, сертификацию, обучения парсонала. Кстати Боинг, может захотеть сделать тоже самое за нас счёт! В общем проблема вершков и корешков.

Вопрос: нах нам нужны не высокотехнологические, простые заказы с огромными издержками и сомнительной прибылью? Афёра Airbus с А-380 в чистом виде лохотрон...

Sun, 21 May 2006 17:00:06 GMT

Ещё инфа по RRJ:
http://www.scac.ru/su/export/ru/projects/rrj_family/PartnersSuppliers.html

Интересно, каким макаром Сухой хочет интегрировать в единую АСУ приборы разных фирм. Например, Двигательная установка, Гидравлическая система, Топливная система, Комплекс авионики, Система управления самолётом, Система вибрации двигателя(наверно система измерени и т.д.?), Система электроснабжения. Остальное не столь важно, но наврено тоже скажется на стоимости самолёта и стоимости его обслуживания. Я понимаю, что есть масса стандартных интерфейсов, аля mil-sr-1553, arinc. Но они не решаеют проблем корректного обмена данными. Как правило каждая фирма, как хочет, так и трактует стандарт. Обычно, железка хорошо работает и нормально поддерживается производителем, когда она работает в связке со своими "родными". Как правило, объединение сложных железок от различных производителей трудоёмко, да и вообще сомнительно с техникоэкономической точки зрения и качества. Очень, очень большие сомненния в правильности этого пути...

Sun, 21 May 2006 16:47:53 GMT

Восхитительная новость на сайте Сухого:
"Между компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС)
и «Thales Training and Simulation» подписано Соглашение о намерениях по созданию тренажера для самолета RRJ. " http://www.scac.ru/su/export/ru/status/http://www.scac.ru/su/export/ru/status/

Конечно, зачем покупать тренажёры в России, например у фирмы Трансас:
http://avia.transas.com/sim.htm

Руководство Сухого просто восхитительно заботится о финансовых интересах западных hi-tech компаний. Может быть Thales не будет заниматься разработкой тренажёра, просто разместит заказ у фирмы Трансас?
http://www.thalesgroup.com/press/press_releases/1_9839_236_12527.html

:)

Sat, 20 May 2006 19:55:21 GMT

На кой чёрт понадобилась разработка RRJ? Руководсву фирмы Сухого делать не чего? У нашей страный уже есть региональный самолёт Ил-114-100:
http://www.ilyushin.org/products/passenger/114100.html
и другие варианты:
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=29

Когда наблюдается такие проеты, как RRJ на ум приходит слова "откат" и "лобби Боинга".
:(

Thu, 18 May 2006 18:45:11 GMT

Большие у меня сомнения, то чтото хорошее получится из этого лохотрона:
«Аэрофлот» ищет деньги на RRJ
В ближайшее время авиакомпания объявит тендер среди лизинговых компаний на поставку RRJ
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/05/18/218702

Tue, 16 May 2006 20:25:57 GMT

Эх блин, а у них всё по другому:
http://www.eclipseaviation.com/
Особенность самолёта - двигатели с хорошим значением удельной тяги.

Порядок - великая вещь!

Tue, 16 May 2006 20:20:26 GMT

Восхитительная статья как наше государство ловко сдаёт высокотехнологичный рынок авиастроения иностранным конкурентам:
[i]http://www.expert.ru/rus_business/2006/05/aeroflot_stavit_na_airbus/
«Аэрофлот» ставит на Airbus
Алексей Хазбиев
В борьбе за господство на российском рынке авиатехники европейский концерн обошел американцев
[/i]

При чём Президент играет в этом не последнюю роль:
[i]
После выступления президента EADS (контролирует 80% капитала Airbus) Томаса Эндерса о новых предложениях по сотрудничеству с российским авиапромом глава российского государства заявил буквально следующее: «Нам тоже есть чем вас порадовать». Как сообщили потом «Эксперту» представители немецкой делегации, Владимир Путин ясно дал понять, что закупка самолетов Airbus нашим национальным перевозчиком — дело решенное.[/i]

Tue, 16 May 2006 20:11:00 GMT

Интересная статья в журнале Эксперт:
http://www.expert.ru/economy/2006/05/migracionnaya_lovushka/
Миграционная ловушка (13)

Александр Горянин (журналист, писатель, историк. Автор книг "Разрушение храма Христа Спасителя" (Лондон, 1988), "Мифы о России и дух нации" (Москва, 2002). Соавтор учебника "Отечествоведение" (Москва, 2004). Номинировался на премии имени Ивана Петровича Белкина и "Национальный бестселлер")

Тиражируемые чиновниками и СМИ оценки дефицита трудовых ресурсов в стране переоценивают остроту проблемы. Россия нуждается не в демпинговом притоке иностранной рабочей силы, а в стимулах к росту производительности труда собственных граждан